סנקציות רוסיות תומכות בפיתוח רכבי חשמל סיניים במרכז אסיה

דושנבה – עוד לפני שמכוניות חשמליות סיניות הפכו לעמוד התווך של הרחובות הסואנים של בירת טג'יקיסטן, טוליב ראופוב ידע שהם יציעו הפוך לנהגי מוניות כמוהו.
הוא קנה את הרכב החשמלי הסיני הראשון שלו (EV) לפני שלוש שנים בשווי של 30,000 $, לדבריו, וממכר אותו מחדש בשנה שעברה. עם הכסף הזה הוא הצליח לקנות מודל מ- BYD- יצרנית ה- EV המובילה בסין לאחרונה עקפה את טסלה בסך הכל מכירות- תמורת 21,000 $ בלבד. Raufov אומר כי המחיר הזוי, ערך המכירה המקומית החזקה והחיסכון של כבר לא צריך לקנות גז הותירו אותו עם שוליים טובים יותר מתמיד כנהג מונית.
"אין לי חרטות אחרי שקניתי מכונית חשמלית סינית", אמר ל- RFE/RL. "מעולם לא היה לי רווחי כל כך להניע מונית בדושנבה."
חוויותיו של ראופוב מספקות מבט מקרוב על אחת הדרכים הנראות ביותר בהן ההשפעה הכלכלית ההולכת וגוברת של סין באזור מעצבת מחדש את טג'יקיסטן ואת המדינות האחרות במרכז אסיה -קזחסטן, קירגיזסטן, אוזבקיסטן וטורקמניסטן.
בעוד שהוא ומנהגי מוניות אחרים מאמצים את היבוא הסיני למען כדאיותם, ממשלות מרכז אסיה פותחות את הדלת בהפסקות מס, הרחבת תשתיות ירוקות ומפעלים חדשים לייצור מקומי.
התוצאה, אומרים אנליסטים ויבואני מכוניות מקומיות שדיברו עם RFE/RL, היא לא רק עדכון של נוף התחבורה של מרכז אסיה, אלא האצה של המגמות הכלכליות והפוליטיות שכבר משלבות את האזור קרוב יותר עם סין השכנה.
המגמה מציבה את מרכז אסיה עם כמה מדינות מערביות, ובמיוחד ארצות הברית והאיחוד האירופי, שהטילו מכסים לבלום את יבוא ה- EV הסיני בשנים האחרונות. זה יכול לצמוח עוד יותר על רקע התעריפים העולמיים של נשיא ארה"ב דונלד טראמפ ולהגביר את מלחמת הסחר עם בייג'ינג כאשר חברות מגובות מדינה סיניות מסתכלות על האזור כדי להחליף את היבוא האמריקני ולייצא מחדש.
יוניס שריפלי, עמית לא תושב פרויקט מקומי באזור, "יוניס שריפלי, עמית לא תושב פרויקט מקומי באזור", יוניס שריפלי, עמיתו לא תושב בפרויקט הסין העולמי, אמר ל- RFE/RL. "זה יעזור לעמוד בביקוש המקומי, לתמוך באסטרטגיות ייצוא מחדש ולהקטין את המרחב התחרותי לשחקנים מערביים בשוק ה- EV במרכז אסיה."
איך מכוניות סיניות השתלטו על מרכז אסיה
עמדתה המובילה של סין בשוק הרכב במרכז אסיה היא תוצאה של שנים של אסטרטגיה והזדמנות.
"הסיבה העיקרית לצמיחת סין בתעשיית ה- EV ותעשיית הרכב הייתה עליית הביקוש במרכז אסיה", אמר טמור אומארוב, עמית במרכז אירסיה קרנגי רוסיה בברלין, ל- RFE/RL. "צרכנים רוצים את מה שמציעים מותגים סיניים."
דחיפת ההשקעה העיקרית של בייג'ינג לאזור הגיעה בעשור האחרון דרך יוזמת החגורה והכביש שלה (BRI) – אסטרטגיית תשתית של מיליארדי דולרים שזכתה למנהיג הסיני שי ג'ינפינג – מכיוון שסין נראתה לבנות מסלולי סחר חדשים ובקלות רבה לרכוש פחמימנים מרכזיים של מרכז אסיה, מינרלים ביקורתיים ומשאבים חשובים אחרים.
אולם לאחרונה, סין ביססה את עצמה כשותף סחר מוביל וכמשקיע זרים מהשורה הראשונה, שהתכתבה עם חברות סיניות המרחיבות את טביעת הרגל שלהן וממלאות תפקיד גדול יותר בכל כלכלות האזור.
טג'יקיסטן גם הוציא מגוון של תמריצים עבור EVs מסין השכנה, כולל הפסקות מיסים והנחות לצרכנים, פטור ממס בן עשור ליבוא EV, ובניית תחנות טעינה ברחבי הארץ.
ראש עיריית דושנבה העביר גם הוא בחקיקה בספטמבר כדי להעביר את מוניות העיר ל- EVS והממשלה קבעה יעד ל -30 אחוז מהמכוניות במדינה להיות חשמליות במלואן עד שנת 2030.
רוסטאמ, יבואן מכוניות בדושנבה שביקש שלא ישמשו את שם משפחתו כדי לדבר עם RFE/RL, אומר שהרשתות עם סין העמיקו תחילה בגלל מגיפת ה- COVID-19 בשנת 2020 ואז שוב עם המלחמה הכללית של מוסקבה עם אוקראינה בשנת 2022.
בעוד שחלק מהיבואנים הם ארגונים גדולים, אחרים כמו Rustam הם אנשי עסקים בודדים הנוהגים וממוכרים מחדש את המכוניות מעבר לגבולות.
רוסטאם אומר שהוא נהג להכניס מכוניות מאירופה, ולפעמים עשה מסעות עד ליטא. אולם עם שרשראות האספקה ​​שיבשו במהלך נעילות וחברות סיניות שמוכרות את מכוניותיהן במחירים נמוכים יותר כאשר הוסרו את התקנות המחמירות של סין, רשתות היבוא פנו מזרחה.
לדבריו, המשמרת העמיקה שוב עם הסנקציות שהונחו על רוסיה, שכלכלתיה קשורה זה בזה עם טג'יקיסטן, והשאיר את יבוא המכוניות מאירופה פחות רווחי.
"הסינים מייצרים עכשיו מכוניות באיכות גבוהה", אמר רוסטאם. "גם אם יוסרו הסנקציות, המצב בשוק שלנו לא ישתנה."
'קצב ברק של פיתוח'
במקרה של EVS, מרכז אסיה הוא גם שוק צומח וגם מרכז ייצור עבור מותגים סיניים.
טורקמניסטן, המדינה המתבודדת ביותר במרכז אסיה, החל גם לייבא EVs סיניים, אם כי בקצב איטי בהרבה משכנותיה.
כחלק מאסטרטגיה רחבה יותר להפעלת טכנולוגיות ירוקות יותר, הממשלה ייבאה EVS סינית שנעשתה על ידי JAC Motors כחלק מתוכנית למוניות בעיר חשמלית ובנתה תחנות טעינה נלוות.
במקומות אחרים ברחבי האזור, דרכי השוק גדלו בקצב מואץ.
מכיוון שהשוק העולמי של EVS הגיע לשיא שיא של 11 מיליון מכוניות שנמכרו בשנת 2024 -בחלקו הגדול מונע על ידי מכירות בסין -קזחסטן ראתה עלייה של פי 36 במכירת EVs סיניים באות

הידיעה הזו נלקחה ממקור זה ונכתבה מחדש על ידי בינה מלאכותית.